보잉 757 : 장치, 수정 및 살롱 검토 보잉 757-200ER, 살롱에서 최고의 장소 레이아웃, 항공기 설명, LTH의 기술 사양, 사진 및 비디오 기본 수정

보잉 757은 중간 크기의 좁은 몸체 항공기입니다. 이 승객 라이너는 1982 년 보잉에서 개발했습니다. 2004 년에 제작되었습니다.

살롱 개요 및 최고의 장소 위치

보잉 757의 객실은 200 명에서 280 명까지 수용 할 수 있습니다 (레이아웃 및 모델 라이너 유형에 따라 다름). 물론 그 장소는 편의와 위치면에서 동일하지 않으므로 그 중 가장 좋고 나쁨을 고려하는 것이 좋습니다.

항공기 기내에는 비즈니스 클래스 (또는 일부 분류에 따라 1 등급)가 있습니다. 하나의 중앙 통로가 있으며 좌석은 "2-2"구성표에 따라 배열됩니다. 의자는 부드럽고 편안하며, 원칙적으로 베개없이하지 마십시오. 좋은 특징은이 의자가 펼쳐져 잠을자는 침대로 변할 수 있다는 사실입니다. 최신 모델에서는 승객들이 게임, 음악 및 영화를 다양하게 선택할 수있는 헤드폰 및 스크린 형식의 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템을 사용할 수 있습니다.

비즈니스석은 보잉 757에서 최고이지만 장소에 따라 약간의 (때로는별로 좋지 않은) 단점이 있습니다. 예를 들어, 첫 번째와 네 번째 행의 장소는 화장실 및 유틸리티 룸 근처에 있습니다. 주기적 대기열, 문두기, 야간에도 불타는 빛은 적절한 휴식에 기여하지 않습니다. 그렇기 때문에 항공권을 예약 할 때 다른 옵션이없는 경우에만이 장소를 이용하는 것이 좋습니다.

비즈니스석 좌석 뒤에는 이코노미 클래스 라운지가 있습니다. 다음은 8에서 34까지의 숫자가있는 행입니다 (다이어그램에 표시됨). 그러나 여기에 표시된 계획은 Boeing 757 기본 모델의 표준입니다. 예를 들어 인터넷에서 티켓을 예약 할 때 특정 항공기에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 이코노미 클래스 캐빈에는 비즈니스 클래스보다 다소 좁은 하나의 중앙 통로가 있습니다. 여기에있는 장소는 "3-3"체계에 따라 배열됩니다. 이코노미 클래스의 좌석 사이의 세로 거리도 작고 약 80cm이지만 국제 표준에 부합하며 다리가 뻗은 상태에서도 높은 신장을 가진 사람들에게도 적합합니다. 2000 년 이후 제작 된 항공기에는 이코노미 클래스 승객 용 오디오 / 비디오 엔터테인먼트 시스템이있어 비행 시간을 향상시킬 수 있습니다.

이코노미 클래스 객실의 최고는 16 번째 행에 있습니다. 이 시리즈의 편의는 비상 출구 바로 옆에 있다는 사실에 의해 설명됩니다. 이것은 비상 탈출구에 쉽게 접근 할 필요가 있기 때문에 앞 좌석 등받이의 기울기가 매우 제한되어 있거나 전혀 막히지 않았 음을 의미합니다. 또한 최고의 장소 중 8 행입니다. 그 반대의 자리는 없기 때문에 어느 누구도 다리에 대한 상당한 공간을 제한 할 수 없습니다. 이 장소들의 또 다른 장점은 일반적으로 음식의 간격이 여기서 시작된다는 것입니다. 이것은 승객들에게 더 넓은 범위의 음료와 식사를 제공합니다. 이 장소의 매우 즐거운 특징은 멀티미디어 화면 (가능하다면)과 식사를위한 접이식 테이블이 원칙적으로 팔걸이에 내장된다는 것입니다. 여덟 번째 줄에는 유아를 수용하기위한 특별한 요람이 있습니다. 즉, 어린이를 태우는 승객이 여기에서 날아갈 가능성이 높습니다. 따라서 8 열 좌석은 소란과 어린이의 외침을 용납하지 않는 사람들과 비행 중에 휴식을 취하고 싶은 사람들에게 권장되지 않습니다.

좌석 15 개의 줄은 등받이 경사각이 제한되어 있지만 (비상구 앞 위치로 인해), 반대쪽 좌석은 거부 될 수 없습니다. 마지막으로 보잉 757의 이코노미 클래스 오두막에서 가장 성공하지 못했던 부분은 마지막 (34대로) 시리즈의 좌석입니다. 그들의 극단적 인 불편 함은 이코노미 클래스 전체를위한 화장실 시설의 위치 때문입니다. 여기 화장실에 대기열은 비교할 수없이 더 자주 비즈니스 클래스에 비해되며, 슬램 도어의 소리는 성가 시게하고 휴식을 방해 할 수 있습니다.

창조의 역사

20 세기의 70 년대 말에, 보잉 727 모델은 도덕적으로 시대에 뒤떨어져 있었고, 항공사는보다 현대적이고 경제적 인 승객 라이너를 원했습니다. 1978 년에, 그것은 보잉 727기를 대체 할 항공기 개발의 시작이라고 발표되었다. Eastern Airlines과 British Airways는 즉시 새로운 모델에 관심을 갖게되었고, 먼저 주문을했습니다.

보잉 757의 상업 운전은 1983 년에 시작되었습니다. 라이너는 북아메리카와 서유럽에서 즉시 인기를 얻었습니다. 덕분에 주문 수가 증가했습니다. 보잉 757은 보잉의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나라고 말할 수 있습니다. 1982 년부터 2004 년까지 총 1000 대의 항공기가 주문 생산되었으며, 그 중 대부분은 현재까지 운항 중입니다.

보잉 757의 변경

보잉 757-100 - 항공기의 초기 개조로 150 명을 수용 할 수 있습니다. 그러나 보잉 727은 구식 인 727 기종 대신 보급률이 낮았 기 때문에 (주로 낮은 승객력으로 인해) 단종되었다.
보잉 757-200 - 200 명에서 228 명까지의 승객을 수용 할 수있는 라이너의 주요 변경. 상업적 착취는 1983 년에 시작되었습니다.
보잉 757-200F -화물 변경.
보잉 757-300 - 확장 된 동체로 더 큰 승객 역량 수정. 757-200 모델과 비교하여 비행 거리는 800km 미만입니다. 1998 년부터 2004 년까지 제작되었습니다.

비행 성능 개요

보잉 757은 트윈 - 엔 진 로우 프로파일 일반 공기 역학적 구성입니다. 깃털 - 단일 턱.

보잉 757-200	보잉 757-200F	보잉 757-300
승무원, 장군.	2	2	2
수용력, 사람	200-228	-	243-280
화물 수송량, m³	43,3	239	67,1
빈 무게, kg	58 390	64 110
이륙 중량	115 900		123 600
연료 예비	43 490	42 680	43 400
최대 연료 소비 com 짐	3400 kg / h
범위	7275	5834	6421
순항 속도	M 0.80 (850 km / h)
서비스 한도, m	12 800
길이 m	47,3		54,5
윙스팬, m	38,1
높이, m	13,6
동체 폭, m	3,7
발전소	2 x Pratt & Whitney PW2043 (188.4 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2040 (178.4 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2043 (189.4 kN), 2 x 롤스 로이스 RB211 (179 kN)