현재의 외교 정책과 경제 환경은 러시아 해군이 중소형 지표 선에 의해 주로 보급 될 것이라는 것을 시사한다. 이로 인해 우리는 그러한 선박을 개선하고 무엇보다도 항해의 항해력을 높이기위한 미사용 기회를 찾아야합니다.
작은 변위의 선박의 주된 단점 중 하나는 낮은 항해 거리입니다. 예를 들어, 약 1000 톤의 변위를 지닌 표면 선박은 최대 2m 높이의 파도에서 "효율적"입니다. 보 퍼트 규모에서 4 점의 팽창에. 그러한 선박이 사용되어야하는 대부분의 지역에서 그러한 항해에 효과적으로 사용될 가능성은 심각하게 제한 될 것임이 분명합니다.
문제를 해결하는 방법
그러나 위의 사항은 전통적인 유형의 선박에만 적용됩니다. 20 세기의 마지막 3 분의 1부터, 근본적으로 새로운 형태의 등고선을 갖춘 선박과 선박이 활발히 탐험되었으며 전 세계에서 사용되기 시작했습니다. 전통적인 형태와는 다른 형태의 윤곽의 본질은 Fig. 1.
추정 된 흘수선 아래 영역의 선체 폭을 줄이고 흘수선의 면적을 줄입니다. (선체가있는 물체는 형상이 안정적이지 않기 때문에 실제적으로 다중 선체 일 수 있습니다.) 주 수중 볼륨은 곤돌라 또는 폰툰 또는 단순히 선체라고하며 일부는 스탠드입니다. 랙의 길이는 2 ~ 3 부분으로 나눌 수 있습니다.
흘수선의 면적을 줄이면 모든 종류의 투수를 줄이는 것과 동등한 교란하는 힘과 모멘트가 줄어들고 다른 모든 조건은 동일합니다. 모델 및 본격적인 테스트 결과 선박의 헤드 워터 (headwater)에 비해 수위가 작은 선박 (MFS)은 전통적인 선박보다 5 ~ 15 배 정도 덜 흔들 거리는 것으로 나타났습니다. 감소의 크기는 수면 구역의 비율에 직접 비례합니다. 아래 비디오는 Abacking과 Rasmussen이 건설 한 소량 선박, 보통 및 MUPW의 행동을 보여줍니다.
높은 항해 성 외에도 LMP는 모든 다중 선체와 마찬가지로 갑판 면적이 증가한 단일 선체와 다릅니다 (변위 대비). 이로 인해 멀티 럴 선박 및 선박은 넓은 지역의 갑판 (소위 "용량 캐리어", "용량 캐리어")을 필요로하는 약속에 가장 효과적입니다. 여기에는 현대의 수상 운송선이 포함됩니다.
실무 경험
저자에 따르면, MPS의 건설은 네덜란드 Duplus 시추선에서 시작되었는데, 이름이 각각의 선체에 하나의 긴 스탠드가있는 2 몸체 MPS를 지정하도록 제안 된 것입니다. 그러나 가장 실증적 인 것은 실험적인 USMW CMS, Caymalino, Fig. 2
약 200 톤의 변위를 가진이 선박은 전통적인 해안 경비정 보트와 약 3,000 톤의 변위를 지닌 전통적인 호위함 근처의 바다에서 시험되었습니다. ).
그 이후로 수십 개의 다양한 변위 및 목적의 SMPV가 주로 이중 선체로 제작되었습니다. 그러한 선박의 몇 가지 예가 아래에 나와 있습니다.
지어지는 그것들 중에 30 노트의 속력으로 약 300 톤의 이동과 함께 일본 승객 연락선 Cayo가있다. 3
이 페리는 뱃멀미로 고통받는 승객의 1 %와 함께 최고 속도로 5 점짜리 흥분을합니다. 분명히, 다른 유형의 변위 용기는 그러한 결과를 제공 할 수 없다.
여객선 이외에도 MEPV는 변위가 적은 연구, 순찰 및 기타 선박 및 선박이 가능한 한 오랫동안 바다에 머무르는 동시에 매우 거친 풍파 조건에 빠지게되어 매우 효과적입니다. 그림 4는 미국의 MIPO 연구를 보여준다.
이 그림은 LMP의 또 다른 특징을 알아 차릴 수있게 해줍니다. 소량의 랙을 사용하면 매우 적은 양의 물 밸러스트를 사용하여 드래프트를 높이 (높이 이내)로 변경할 수 있습니다. 이것은 얕은 항구를 방문하는 것뿐만 아니라 침착 한 물에 견인 저항을 줄이는 것을 가능하게합니다 - 곤돌라의 꼭대기로 초안을 보냅니다.
LMP의 유일한 예는 USS Xedow 실험 용기입니다 (Fig. 5
길을 따라 가면서 이것은 사실상 상부 갑판이없는 극도로 비합리적인 선박이라는 점에 유의해야합니다 - 레이더는 실제로 2 개의 케이블 거리에서 직접 시야에 등록하지 않았지만 눈에 보이지는 않았습니다. )
저자에 따르면, 핀란드에 지어진 가장 큰 유람선 "Radisson Diamond" 6
이 선박의 주인은 "세계에서 가장 큰"방향타를 자랑했습니다. 그리고 12 노트의 속도로 방향타의 영역이 없기 때문에 댐퍼가 높은 효율을 보장하기 때문에 완전히 헛된 것을 자랑했습니다.
그러나, MIPS와 관련하여 투구하는 안정제에 대한 언급은 자연스럽게 일어났다. 사실은 윤곽 그 자체와 일반적으로 허용되는 MELS 선의 비율이 모두 낮은 피칭 댐핑으로 이어지는 것입니다. 그리고 이것은 MEMF를위한 공진 모드에서 연관된 파도에 대한 종파 피칭의 큰 진폭을 유도합니다.
이중 선체 외에도 최근에는 아우 트리거 (outriggers)와 함께 SMPV가 건설되기 시작했습니다. 7
단점
MPS의 주된 이점은 피칭 극복이라는 측면에서 횡단면이 좁아서 비상 착륙과 관련하여 주요 단점 중 하나 인 종 방향의 안정성을 감소시키는 것입니다. 최종 구획의 일부를 불연성 경질 발포체로 채우는 것이 바람직합니다.
또한, 종 방향 안정성이 감소되면 테일 웨이브 및 근사 코스 각도에서 큰 진폭 (그러나 작은 가속도)을 갖는 공진 피칭이 발생합니다. 관련 흥분을 피하는 것 외에도, 일반적으로 자동 제어 날개를 기본으로 한 차분한 시스템이 필요합니다. 해상에 주차 된 저속 MPS 또는 선박의 피칭을 줄이려면 공기 작동 식 탱크를 사용하는 것이 가장 효과적 인 것처럼 보입니다. 오늘날, 그러한 피칭 고무 젖꼭지는 새로운 (전통적인) 선박, 즉 군비 수송에 적용됩니다. 동일한 시스템이 MMP의 피칭 동작을 조절하는 데 효과적 일 수 있으며,이 유형의 선박의 드래프트를 변경하는 밸러스트로 사용할 수도 있습니다.
LMP의 세 번째 단점은 변위와 관련하여 증가 된 선체 구조의 질량으로, 이는 장점 중 하나 인 갑판 면적 증가와 관련이 있습니다.
세계 경험에 따르면 작은 수선 구역을 가진 건축용 건설적인 유형의 선박은 특히 가벼운 선박의 경우 몇 가지 문제를 해결하는 데 매우 효과적입니다. 이것은 우리가 작은 수선 영역을 가진 버전에서 경량 NC 설계를 권장 할 수있게 해준다.
